Çınar, ''Bir otoyolun işgal ettiği arazi demiryolunun 2,5 katı. Binlerce kilometrelik verimli araziden geçiyorsunuz, müthiş bir toprak kaybı, çevre ve gürültü kirliliği'' dedi. Ulusal Güvenlik ve Stratejik Araştırmalar Derneği'nin (UGSAD) konuğu olan Çınar, Türkiye'de demiryollarına en büyük katkının Atatürk döneminde yapıldığını belirterek, ''Bugün Demiryollarının elinde bulunan demir yolları, aşağı-yukarı Atatürk'ün hazırlatmış olduğu projelerdir'' diye konuştu. Demiryollarının ihmal edilerek, karayolu taşımacılığının artmasının enflasyon üzerinde yüzde 30 olumsuz sonuç doğurduğunu tespit ettiklerini söyleyen Çınar, ''Bir otoyolun işgal ettiği arazi demiryolunun 2,5 katı. Binlerce kilometrelik verimli araziden geçiyorsunuz, müthiş bir toprak kaybı, çevre ve gürültü kirliliği'' yorumunda bulundu. 8 MİLYONA KARŞI 1,3 MİLYON DOLAR Bir otobanın maliyetinin 1 kilometrede ortalama 8 milyon dolar, demiryolunun ise 1,3 milyon dolar olduğuna da dikkati çeken Çınar, ''Demiryollarının ulaşım sisteminde bu kadar ihmal edildiği bir başka ülke yok'' diyerek, demiryollarının ''ısrarla'' ihmal edildiğini savundu. Çınar, bugün Avrupa'nın hammadde ihtiyacı ve ucuz işgücü için Uzak Doğu ülkeleri ve Çin'e hızlı ulaşım imkanı sağlamaya çalıştığını, İran'ın da Türkmenistan demiryolları bağlantısı ile Türki cumhuriyetlerin yükünü güney limanlarına ''akıtma çabası içinde'' olduğunu belirterek, Türkiye'nin de Uzakdoğu ve Türki cumhuriyetlerle bağlantı için Kars-Tiflis hattını kullanması gerektiğini vurguladı. Tekin Çınar, ''Türkiye'nin Kapıkule'den girip Gürcistan'a giden çift yönlü, elektrikli hızlı hattı olmak zorunda. Bunun milli devlet politikası olarak alınması lazım'' dedi. ALTERNATİF HATLAR Bu noktada, Avrupa ulaşım ağında planlanan Berlin-İstanbul hattının (4. koridorun) Kars-Tiflis bağlantısı ile Kafkaslar'a kadar uzatılabileceğini söyleyen Çınar, İstanbul boğaz geçişi, İstanbul-Ankara, Ankara-Sivas, Sivas-Kars olmak üzere hattın 4 aşamada gerçekleştirebileceğini anlattı. Marmaray Projesi kapsamında birinci aşamanın gerçekleştirilmekte olduğunu bildiren Çınar, İstanbul-Ankara, Ankara-Sivas hattının saatte 200 km hızla giden, çift yönlü, elektrikli sürat hatları ile yeniden yapılması, Sivas-Kars hattının da revize edilmesi gerektiğini belirtti. Çınar, böylece İstanbul-Ankara arasının 2,5 ve Ankara-Sivas arasının da 2 saate ineceğini ifade etti. Tekin Çınar, hat ile Türki cumhuriyetlerle tarihi ve sosyal ilişkiler yanında, ekonomik ilişkilerin de gelişeceğini vurguladı. GAP'IN ULAŞIM AYAĞI OLUŞTURULAMADI Ayrıca, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesinde sanayileşme için vergi, kredi gibi teşviklerin üretilen ürüne uygun ulaşım yatırımı yapılmadığı sürece başarılı olamayacağını ifade eden TCDD eski Genel Müdürü, GAP'ın da ulaşım ayağının oluşturulamadığını belirtti. Demiryollarında bazı kestirme yollar yapılması gerektiğini de söyleyen Çınar, böylelikle örneğin Eskişehir'den geçmeyecek bir Ankara-Konya hattı ile mesafenin 690 kilometreden 315 kilometreye düşeceğini bildirdi.