2000’li yıllarda Avrupa’ya ihracata başlayan sektörde, kapasite kullanım oranı yüzde 80’lerin üzerine çıktı. Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) Başkanı Murat Bayrak, artık Türkiye’den gemi almanın ‘ayrıcalık’ olarak nitelendirildiğini söylüyor. HEDEF 5 MİLYAR $ Türkiye’nin fiyat politikasını sorduğumuzda ise Bayrak, “Daha ucuz sattığımız için tercih edilmiyoruz. Aksine bazı Avrupa ülkelerinden daha pahalıyız” şeklinde yanıt veriyor. Bayrak, Türk gemilerinin tercih edilme nedenini ise, “Kaliteli malzeme kullanımı, iyi projeler geliştirilmesi ve yüksek kalitede ürünlerin ortaya çıkarılması” olarak özetliyor. Türkiye’de halen 65 civarında tersane bulunuyor. 2008 sonunda bu rakamın 125’e çıkacağını vurgulayan Bayrak, “2 milyon dtw ton, 60 bin çalışan ve 125 tersane ile oldukça büyük bir sektörden bahsediyoruz. 2006’da sektörün gemi tamirinden ve ihracattan elde ettiği gelir 3 milyar 250 milyon dolarlık bir büyüklüğe ulaştı. 2007 sonunda ise bu rakam 4 milyar dolara ulaşacak” diyor. 2008 sonunda da 5 milyar dolar hedeflendiğini vurgulayan Bayrak, “Türkiye markasını Avrupa’ya vurduk. Türk malı gemi almak bir ayrıcalık. Çin dahil dünyanın her yerine gemi satıyoruz” şeklinde konuşuyor. 22. SIRADAN 5. SIRAYA Türkiye’de üretilen gemilerin yüzde 75’i dış pazarlara satılıyor. Bayrak, ihracattaki talep yoğunluğu nedeniyle iç talebe cevap veremediklerine dikkat çekerek, iç pazarın taleplerinin de ithalatla karşılandığını belirtiyor. Dünya gemi inşa sektöründe sipariş yoğunluğu açısından, 149 milyon dwt ton ile birinci sırada G. Kore’nin geldiğini söyleyen Bayrak, G. Kore’yi Çin, Japonya, Almanya ve Türkiye’nin takip ettiğini vurguluyor. Bayrak, 1998’de Türkiye’nin 22’nci sırada olduğunu hatırlatıyor. Yine Çin baskısı MURAT Bayrak, Çin’in gemi inşa sektöründe Türkiye’ye ciddi bir rakip olduğunu belirtiyor. Bayrak, Çin’in geçmiş yıllarda izlediği strateji ile dünya piyasasını nasıl karıştırdığını şöyle anlatıyor: “Biz 180-200 dolara gemi sacı alırken, Çin, bütün hurdayı piyasadan topladı. Büyük bir sıkıntı yarattı ve şu anda sacın ortalama fiyatı 550-600 dolar. Çin bunu yaparken devlet desteği ile yaptı. Yani her ülkenin bir denizcilik sektörü stratejisi var. Fakat ne yazık ki Türkiye’nin böyle bir stratejisi yok.”