KURE.TV'DEN CANLI İZLEDİNİZ
Bakan
Yıldırım, "
Kuzey Marmara otoyolu
İstanbul'un
batı sınırında Kınalı mevkiinde TEM
Otoyolu kavşağında başlamakta, kömür ocakları mevkiini katetmekte, İstanbul
boğazını ise 41 derece enlem 29 derece boylamla bir asma
köprüyle geçmekte, daha sonra Paşaköy mevkiine ulaşarak,
Gebze civarında
İzmir otoyolu ayrımına ulaşmaktadır" dedi.
Kuzey Marmara Otoyolu ve İstanbul 3. Boğaz geçiş projesi güzergahlarında
seçim işleminin sonuçlandığını belirten Yıldırım, köprünün ve otoyulun sadece İstanbul değil
Türkiye hatta
Asya ve
Avrupa arasında ticaret yapan tüm
ülkeleri etkileyeceğini belirtti.
İstanbul'da başta şehri için
trafik olmak üzere
transit trafikte de ağırlaşan sorunların yaşandığına dikkat çeken Bakan Yıldırım, hem İstanbul'un şehir içi trafiğini rahatlatmak hem de
doğu ile batı arasındaki ticaretin yüzde 95'ini gerçekleştiği bu koridorda yeni bir projeyi hayata geçirmenin artık elzem bir durum haline geldiğini ifade etti.
İstanbul'un
ulaşım sorununun aynı zamanda Türkiye'nin ulaşım sorunu olduğunu dile getiren Bakan Yıldırm, "Bu projeyi İstanbul
bakımından bir anlamda İstanbul Kuzey
Çevreyolu Projesi olarak adlandırabiliriz. Türkiye'nin Avrupa'ya kara yolu taşımacılığınıın neredeyse tamamını İstanbul üzerinden yapılıyor. Ülke nüfusun yüzde 25 i bu
bölgede, Gayri Safi Yurtiçi Hasalı'nın yüzde 35'in bu bölgede üretilmekte. Türkiye'de motorlu
taşıt sayısının yüzde 25 i yine bu bölgede bulunmakta." dedi.
2000 yılı sayımlarına göre İstanbul 3. boğaz köprüsü ve kuzey Marmara Otoyol Bölgesin'de yaşayan nüfus 12.6 milyon iken 2009 da bu sayı 16.1 milyon seviyesine çıktığını belirten Bakan Yıldırım şöyle konuştu: "Aynı dönemde 2 milyon civarında olan
araç 2010 yılında 3.3 milyona ulaşmış artış yüzde 65 olarak gerçekleşmiştir. Araç sahipliğindekri artış nüfus artışının 2 katı olmuştur. Refah göstergesi olan araç sahipliği gerekli tedbirler alınamaz ise bir kabusa dönüşebilir. İst şehir içi ulaşımının bu gün yüzde 5 i
deniz, yüzde 8
demiryolu, yüzde 87
karayolu ile gerçekleşmektedir. Kent içine girmemesi gereken ağır taşıtlar İstanbul trafiğini her geçen gün daha da zorlaştırmaktadır."
Boğaziçi Köprüsü ve
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün günlük araç kapasitesinin 250 bin olmasına rağmen 500 binin üzerinde araç geçişi yaşandığı bilgisini veren Bakan Yıldırım, bu durumun köprülerin bakımı konusunu ve bunun zorluğunu da gündeme getirdiğini aktardı. Yıldırım, "Köprülerin zaman zaman düzenli bakım ihtiyaçlarını karşılamak için kapatılması gündeme geldiğinde İstanbul trafiğinde çok büyük bir
kaos oluşmaktadır. Ancak kapasitenin yüzde yüz üzerinde çalışan köprülerin mutlaka planlanmış bakımlarından daha önce de bakıma alınması ayrı bir fiili durumdur. Bunun yanı sıra kapasite üzeri kullanım köprülerin
ekonomik ömrünü de önemli ölçüde kısalttığı ayrı bir vakadır. Bu veriler
Adapazarı-
İzmit-İstanbul aksında mevcut ulaşım koşullarının sürdürülemez hale geldiğini açıkça göstermektedir. İstanbul içinde trafik nedeniyle trafikte akışın izleten seviyede olmaması nedeniyle yıllık
işgücü kaybı ve akaryakıt
maliyeti 3 milyar lirayı aşmıştır. Buna emisyon salınımından doğan maliyetleri ve atmosfere bırakılan yanmış gazların miktarını ve doğurduğu olumsuz sonuçları ilave etmiyoruz." ifadelerini kullandı.
3.
Boğaz Köprüsü projesinin uzun yıllardır Türkiye'nin gündeminde olduğunu hatırlatan Bakan Yıldırım, 2005 yılında 5 üniversite uzmanı, ulaştırma sektörüne
hizmet veren sektörlerden 29 kurum ve kuruluşun
katılım ile yapılan toplantıda 3. boğaz köprüsü ve ona bağlı çevre oto yol projesinin yer aldığını ifade eden Yıldırım, son olarak Nakkaştepe,
Ortaköy, Vaniköy Annavutköy,
Çubuklu-
Yeniköy,
Beykoz-
Tarabya,
Anadolu Kavağı
Sarıyer ve Poyraz
Garipçe güzergahları arasından seçim yaptıklarını belirtti. Güzergahlar arasnıda karşılaştırma yapıldığını anlatan Bakan Yıldırım, "Güzergah seçiminde şüphesiz dikkate alınan hususlar önemlidir. Tarihi, coğrafi konum, trafik ve işlevsellik, maliyet ve diğer yönlerden toplumun benimseyeceği sosyal ve ekonomik faydası en fazla sağlanan bir ulaşım projesi bu seçimlerde esas alınmıştır. Çevresel etki bakımından su kaynakları, orman alanları tarihi yapılar ve SİT alanlarının,
yaşam alanlarında oluşacak hava ve
gürültü kirliliğinin en aza indirilmesine dikkat edilmiştir." dedi.
Güzergahın seçiminde
kamulaştırma maliyetinin düşük olmasına da dikkat edildiği bilgisini paylaşan Bakan Yıldırım, 3. Boğaz Köprüsü'nün tüm bu koşullar göz önüne alındığında Poyraz-Garipçe arasında yapılmasına karar verildiğini belirtti.
Açıklamanın ardından basın mensuplarının sorularını cevaplayan
Binali Yıldırım, yaklaşık 260 kilomterke anayol ve bağlantı yolları bulunan projenin yaklaşık maliyetinin 6 milyar dolar olacağını söyledi. Yıldırım, bu maliyette yaklaşık 1 - 1,5 milyar dolar kadarını ise kamulaştırma bedelinin tutacağına dikkat çekti.
Bu gün itibariyle sürecin başlatıldığını ifade eden Bakan Yıldırım, projeyi etaplar halinde tamamlamayı amaçladıklarını belirtti. İlk etabın 3 yıl içinde tamamlanmasını planladıklarını aktaran Bakan Yıldırım, tamamının ise 4 yıl içinde bitirilmesini hedeflediklerini iletti.
Basın mensuplarının 'ormanlık alanlara zarar verilecek mi?" şeklindeki sorusu üzerine Bakan Yıldırım, bunun projede minumum düzeyde tutulacağını söyledi. Bakan Yıldırım, "260 km lik tüm güzergahı dikkate aldığımızda İstanbul Çevreyolu kısmında Sarıyer Çevreyolu-
Poyrazköy hattında özel
arazi yüzde 16, orman arazisi yüzde 48. 2b arazisi yüzde 11.
Hazine arazisi yüzde 16, askeri bölge yüzde 11. toplam kamulaştırılacak bina adedi 222 olacak.
Orman arazisi denilen tüm yerlerin orman olarak kabul etmemek gerekir. Ormana ait ama bütün arazinin bir çok kısmı artık orman vasfını yitirmiş arazilerdir." şeklinde konuştu.
Sürecin başladığını belirten Yıldırım, bundan sonra güzergahla ilglii konunun güzergahın geçtiği İBB, İzmit Büyükşehir Belediyesi ve Adapazarı belediyeleri tarafından mecliste değerlendirileceğini sözlerine ekledi.
CİHAN