Devlet Demiryolları'nın son yıllarda atağa kalkması ile sevilen tren yolculuğu tercih de edilen bir ulaşım aracına dönüştü.Özellikle hayata geçirilen hızlı tren hatları göz dolduruyor. Başarılı çalışmaları ile dikkat çeken bir isim olan Devlet Demiryolları Genel Müdürü Süleyman Karaman ile Türkiye, yarım yüzyılda yaptığı toplam demiryolunun 2 katını inşa etti. Kurumun zararı da bugün bundan 6-7 yıl öncesine oranla yarı yarıya düşmüş durumda. TCDD'nin Genel Müdürü Süleyman Karaman'ı makamında ziyaret ettik. Karaman bize odasına kurdurduğu "takip sistemi" ile tüm tren hatlarını anbean izleyebildiğini gösterdi. Anlaşılan demiryollarında herhangi bir aksaklıkta anında müdahale bizzat Genel Müdür Karaman'dan geliyor. Karaman'ın aktardığı rakamlar ilgi çekiciydi. Türkiye'de 1951'den 2002'ye kadar olan 51 yılda toplam 945 km demiryolu yapıldığını hatırlatan Karaman, "2003'ten günümüze kadar ise 1076 km demiryolu inşa ettik. 976 km demiryolunun da inşaatı sürüyor" dedi. Karaman, Cumhuriyet öncesi demiryolu ağının 4 bin 136 km olduğunu, Cumhuriyetin ilk yılları olan 1923 ile 1950 arasında ise 3 bin 764 km demiryolu inşa edildiği bilgisini verdi. TCDD'DE DURUM NE? Karaman'ın aktardığı bilgilere göre, son yıllarda TCDY'ye genel bütçeden ayrılan kaynak yüzde 167 arttı, yatırımlar ise yüzde 204 oranında yükseldi. DDY'nin personel sayısı yıldan yıla azalıyor. 2002-2009 yılları arasında personel sayısı yüzde 23 oranında azaltılmış. 1970'li yıllarda 66 bin olan personel sayısı bugün 33 bin civarında. TCDY yıllardır zarar eden bur kurum. Ancak son yıllarda yatırımların yüzde 200'ler seviyesinde artmış olmasına rağmen zararda önemli bir düşüş gözleniyor. 1998'de 1 milyar 260 milyon YTL zarar eden TCDY, 2003'te 787 milyon YTL, 2009'da 516 milyon YTL zarar etti. “YETMEZ, YATIRIMLAR DAHA DA ARTMALI” Süleyman Karaman bu yatırımların yeterli olmadığını söyledi. Mevcut demiryolu sistemimizin bugünkü değerinin yaklaşık 100 milyar dolar olduğunu ifade eden Karaman'a göre geçmiş 20 yıllık dönemde 19.2 milyar dolar zarar eden TCDD'nin, kendi ayakları üzerinde durabilmesi için önümüzdeki 10 yıllık dönemde 19.5 milyar dolarlık yatırım yapılması gerekiyor. “İSTANBUL-MEDİNE ARASI 12 SAATE DÜŞECEK” Karaman, 100 yıl sonra yeniden hayata geçirmek için çalışmalarını başlattıkları Hicaz Demiryolu ile İstanbul-Medine arası tren yolculuğunu 12 saate indirmeyi hedeflediklerini söyledi. Osmanlı'nın son döneminde Sultan II. Abdülhamid'in halkın yardımları ile inşa ettirdiği ancak 1. Dünya Savaşı'nda tahrip olarak kullanılamaz hale gelen "Hicaz Demiryolu"nun yeniden hayata geçirilmesi için Türkiye'nin öncülüğünde Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan'ın çalışmalara başladığını belirten Karaman, şu bilgileri verdi: "Bu uzun bir yol, uzun bir çalışma gerektiriyor. Bu kapsamda İstanbul – Konya Yüksek Hız Demiryolu hattı inşası devam ediyor. Konya-Karaman-Adana Sınır rehabilitasyon projesinin yapımına da kısa süre içerisinde başlanacak. 2023 hedefimize göre gerek ülkemizdeki ve gerekse Suriye, Ürdün ve S.Arabistan'daki demiryolu projelerinin hayata geçirilmesiyle Dostluk ve Kardeşlik Köprüsü olan İstanbul – Mekke demiryolu hattı modern ve kaliteli bir hizmet vermeye hazır olacak. Böylece Arap yarımadası ile Avrupa, Türkiye üzerinden modern bir demiryolu ile bağlanmış olacak. Mekke ve Medine'den Türkiye üzerinden Avrupa'ya kesintisiz ulaşım sağlanacak İstanbul-Medine arası tren yolculuğu ile 12 saate inecek". Hızlı tren çalışmalarıyla göz dolduran Devlet Demiryolları'nın Genel Müdürü Süleyman Karaman ile Türkiye, yarım yüzyılda yaptığı toplam demiryolunun 2 katını inşa etti. Ankara Temsilcimiz ve yazarımız Yener Dönmez'e konuşan Karaman, Türkiye'de 1951'den 2002'ye kadar olan 51 yılda toplam 945 km demiryolu yapıldığını, göreve geldiği 2003'ten günümüze kadar ise 1076 km demiryolu inşa ettiklerini, 976 km demiryolunun da inşaatının sürdüğünü söyledi. KARAMAN: TREN, ARTIK TERCİH EDİLEN BİR ULAŞIM ARACI Trenin artık tercih edilen bir ulaşım aracı haline geldiğini söyleyen Devlet Demiryolları Genel Müdürü Süleyman Karaman şu bilgileri verdi: 2003-2009 yılları arasında ilk niteliğinde olan 70 projeyi hayata geçirdik. Bugün tren çağdaş kimliğe bürünürken, sadece sevilen değil, tercih edilen bir ulaşım aracına dönüşmüştür. Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin 1. etabı olan Ankara-Eskişehir arasında YHT adlı yüksek hızlı trenimizle işletmeciliğe başladık. O günden itibaren günde yaklaşık 3 bin 110 yolcumuz, Ankara Eskişehir arasında 1 saat 30 dakikaya inen seyahat süresinde, YHT ile yolculuk yapıyor, hızlı tren çağını yaşıyor. Karayolu dahil en uzun viyadüğü Sakarya Ovası'nda inşa ettik. Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin 2. etabı Ankara-Konya, Ankara-Sivas hızlı tren projelerimizin yapımı hızla sürüyor. 2009 yılı sonlarında dost ve kardeş ülke Suriye ile 3. demiryolu sınır kapımızı açtık. Kapının açılma sürecinde, 100 yıldır el değmeyen hatlarımızı yenileyerek Suriye ile Türkiye arasındaki seyahat süresini 5 saatten 1 saat 30 dakikaya düşürdük." İPEKYOLU'NUN EN MERKEZİ ÜLKESİYİZ TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu, Marmaray ve İstanbul-Edirne, Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Hızlı Tren hattıyla düşünüldüğünde, Türkiye'nin Asya'nın doğusundan Avrupa'nın batısına uzanan İpek Demiryolu'nun en merkezi ülkesi haline geldiğini ifade etti. TCDD Genel Müdürü, "Bunların yanında hızlı tren ray, makas, tekerlek, bağlantı malzemeleri ve traverslerinin ülkemizde üretilmesi, hızlı tren setleri de üretecek bir fabrikanın Adapazarı'nda faaliyete geçmesi, özetle bir demiryolu sanayisinin oluşması, konuyu ne derece önemsediğimizi gösteriyor" dedi. (YENİ AKİT)