Bölgede birçok kamyoncu aracını tanker haline getirince, gıda ihracatçıları zor durumda kaldı. Siparişi alınmış binlerce ton gıdanın depolarda kaldığından yakınan ihracatçılar, malını alamayan Irak'ın yeni pazar arayışına girmesinden endişe ediyor. C plakası uygulamasından yakınan Nakliyeciler Birliği ise kamyonlara getirilen yaş sınırlamasından şikayetçi oluyor. Kamyon bulamadıkları için Irak'a gıda ihracatını durdurduklarını anlatan Akdeniz Hububat Bakliyat İhracatçılar Birliği Başkanı Mahmut Arslan'ın verdiği bilgiye göre 100 bin ton yağ, 60 bin ton deterjan ve 75 bin ton bakliyat depolarda bekliyor. Akaryakıt kaçakçılığındaki ‘tatlı kâr' yüzünden kamyoncuların, tankercilik yapmaya başladığını ifade eden Arslan, "Irak ile ilgili milyarlarca dolarlık ihracat anlaşmalarımız var. Akaryakıtta yaşanan ödeme sorunu gıdada yaşanmıyor. Göndereceğimiz ürünlerin parasını peşin alıyoruz. Ancak kamyon bulamadığımız için ürünleri nakledemiyoruz." şeklinde konuştu. "Kanada'dan Irak'a yapılan ihracat için ödenen nakliye ücreti ile Mersin'den Irak'a yapılan aynı. Ama nakliyeci bulmakta zorlanıyoruz." diyen Arslan'ın verdiği bilgiye göre Kanada'nın Montreal şehrinden Irak'ın Um Kasır Limanı'na hububat gönderen bir ihracatçı nakliye için ton başına 125 dolar ödüyor. Mersin'den Bağdat'a hububat götürecek olan bir kamyoncu da ihracatçıdan 115-125 dolar arasında ücret istiyor. Mersin Nakliyeciler Derneği Başkanı Şemsi Sor da kamyonların çoğunun tanker olarak çalıştığını kabul ediyor. Sor, bunun altında yatan sebebi şu şekilde açıklıyor: "Irak'a kamyonu ile gidenler 400-500 litre mazot getirebilirken, tankerler kaçak olarak 2 tona yakın mazot getiriyor. Bu büyük bir kazanç. Bu nedenle kamyonların birçoğu tanker olarak çalışıyor." Nakliyeciler Derneği Başkanı, bununla birlikte yeni uygulamaya geçen C kartı ve yaş haddi uygulamalarının da Irak'a giden kamyon sayısının azalmasına yol açtığını ifade etti. ZAMAN