Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan, dalgaların, Karadeniz Sahil Yolu'nun Güngören mevkiinde yarattığa tahribat için ''Yolun değişik kesimlerinde, değişik zamanlarda bu tür hadiseler yaşıyoruz. Bunlar bizim kabullendiğimiz olaylardır'' dedi. Turhan, çok büyük şiddette dalga tesirlerine karşı dayanabilecek yapıların mümkün olduğunu, ancak bu durumda çok yüksek maliyet ortaya çıkacağını söyledi. Karayolları Genel Müdürü Turhan, Rize'nin Fındıklı ilçesi Güngören mevkiindeki olayın gelişimini şöyle anlattı:''Dalgalar maksimum yükseklikte olmasına rağmen tamamlanan tahkimatlarda en ufak bir bozulma meydana gelmemiştir. Güngören mevkiinde tahkimatların +5 palyesinin üstünde yer alan harçlı pere imalatı yapılmadığından ve anılan alanda imalat eksikliği olduğundan toplam 300 metrelik kesimde asfaltın banket kısmındaki bölümünde ufak çaplı bozulmalar oluşmuştur. Kronmanı ve peresi tamamlanmış olan bölümlerde asfaltta herhangi bir bozulma olmamıştır.''Yolun inşa halinde olması nedeniyle ortaya çıkan maliyetin müteahhitler tarafından karşılanacağını ifade eden Turhan, ''İnşaatlarımız sigortalıdır, gerekirse bunu müteahhit, sigorta firmasından tahsis eder'' dedi. 'PROJE DIŞ ETKENLERE GÖRE BOYUTLANDIRILDI'' Turhan, ''Karadeniz Sahil Yolu üzerinde bu tarz olayların meydana geldiği başka kesimler de var mı?'' sorusuna da, ''Değişik tarihlerde,değişik kesimlerde bu tür hadiseleri yaşıyoruz. Bunlar bizim kabullendiğimiz olaylardır. Bu sadece Karadeniz Sahil Yolu'nda değil, diğer yol güzergahlarımızda da sel, heyelan, çığ gibi nedenlerle yaşanan hadiselerdir'' yanıtını verdi.Cahit Turhan, ''Karadeniz'de dolgu zemin üzerine yol yapılamayacağına'' ilişkin görüşlerin hatırlatılması üzerine ise ''Biz burada mühendislik optimizasyonuna gittik. Burada en ekonomik, en verimli, en faydalı ulaşım hizmetini sağlayacak koridoru tespit ettik.Bu güzergahta oluşabilecek tabii etkenlere, dış etkenlere karşı projemiz, ona göre boyutlandırılmıştır'' diye konuştu. Bu tür olayları, projeyi hazırlarken gözettiklerini de vurgulayan Turhan, şöyle devam etti: Projelendirme aşamasında, çok büyük şiddette dalga tesirlerine karşı dayanabilecek yapıların yapılması da mümkün. Ancak bu durumda, çok yüksek yapım maliyetleri oluşabilmektedir. Kabul edilebilir ölçü içinde, hizmeti aksatmayacak ve telafi edilebilir hasarları da göz önünde bulundurarak yüksek maliyetten kaçarız.'' Tünel yapılmamasına ilişkin eleştirilere de ''yüksek maliyet'' karşılığını veren Turhan, ''Üst taraflarda tünellerle geçiş sağlamış olsaydık, proje maliyeti yaklaşık 4-5 kat artıyordu'' dedi. Karayolları Genel Müdürü, bu durumda, 2006 yılı fiyatlarıyla Samsun-Sarp arasının (543 kilometre) yaklaşık 5 milyar YTL (5 katrilyon lira) olan proje maliyetinin, 20 milyar YTL'ye (20 katrilyon lira) kadar çıkabileceğini belirtti.Karadeniz Sahil Yolu Projesi'nin aynı şekilde devam edeceğini ifade eden Turhan, yüzde 80'i bitirilen yolun tamamını yıl sonunda trafiğe açmayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.