TBMM’de kabul edilerek yasalaşan bölünmüş(duble) yollardaki hız sınırının artırılarak saatte 90 kilometreden 110 kilometreye çıkarılması, bilim insanlarının tepkilerine sebep oldu. Bölünmüş yollardaki alt yapı sorunlarına rağmen hızın 20 kilometre daha arttırılmasının kaza ve ölümleri arttıracağını savunan ulaştırma uzmanları değişikliğin büyük risk getirdiğini kaydetti. Bu konuda görüşlerini aldığımız uzmanlar özetle şunları söyledi: Ölümler 5 kat artacak Doç. Dr. Murat Ergün (İTÜ İnşaat Fakültesi Karayolu ve Trafik Anabilim Dalı): “Alt yapı yetersizken hız artırmak ölüme davetiye demek. Hız sınırını 110 kilometre yaparsanız otoyol olur. Ama yol, otoyol standartında değil. Dönemeçlerdeki yarıçaplar yetersiz. O hızla taşıt dönemeçe girdiği zaman savrulup karşı şeride geçer. Bölünmüş yolların çoğu yüzeysel kaplama türünden. 1-1.5 yılda bozuluyor. Yüzeysel kaplama olan yolda fren yapsanız tutmaz. Hız yükselttiğiniz zaman ölümler 5 katı otomatik olarak artacak. Akla uygun değil ama yapılıyor. Anlaşılmaz bir şey.” O yollar millete tuzak Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu (İTÜ Ulaştırma Anabilim Dalı): “Uygulama trafik kazalarını yarı yarıya artırır. Hızın artması demek kaza sayısının artması demektir. 90 kilometre ile 110 kilometre hızla giden iki araç aynı anda fren yapsa, 90 kilometre hıza sahip aracın durabildiği noktada diğer aracın hâlâ 70 kilometre hızı vardır. 90 kilometre ile giden bir araçta bulunan kişilerin ölüm ihtimalini 100 olarak endekslersek 110 kilometre ile giden araçtakilerin ölüm ihtimali 300-400 endeksiyle ifade edilebilir. 50 kilometre ile giden araçta bu 10 civarındadır. O yollarda yüzeysel kaplama yapıyorlar. O yoldan 110 kilometre giden aracın tekerinin altındaki bir mıcır tanesi takla atmasına neden olur. Duble yol yaptık diyorlar ama millete tuzak hazırlıyorlar. Bölünmüş yollardan sonra kaza istatistiklerinde de oynamaya başlandı.” Tüm yollar için riskli Prof. Dr. Nadir Yayla (İTÜ Ulaştırma Anabilim Dalı emekli öğretim üyesi): “Bu karar trafik güvenliği yönünden risklidir. Hız arttıkça kaza riski ve kaza sonucu daha ağır olur. Bölünmüş yollarla hatalı sollama türü kazalar azaldı ancak yoldan çıkma türü kazalar başladı. 110 kilometreye çıkarılabilir ama karayolları mühendislerinin yolları inceleyen yolların geometrisine bakarak 110 kilometreye elverişli mi diye bakmaları lazım. 20 kilometre hız çok önemlidir.” Nüfusu azaltma çabası! Prof. Dr. Zerrin Bayrakdar (Yıldız Teknik Üniversitesi Ulaştırma Anabilim Dalı emekli öğretim üyesi): “Kafalarına göre iş yapıyorlar. Nüfusumuz çok fazla ya onu azaltmaya çalışıyorlar. Bölünmüş yolun standartı çok yüksek değil ki. Hız artırımı çok sakıncalı. Zaten trafik kazalarından ölenin haddi hesabı yok. Bunda yol ve işletme kusuru da çok fazla. Bizim insanlar yüzde 10 da kendisi ekler.” Yüzde 5’lik hız artışı tehlikeyi 5’e katlıyor Hız sınırıyla ilgili tartışmalar sürerken, Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkanlığı’nın “www.trafik. gov.tr” adresli internet sitesinde, hız yükseldikçe yol açtığı tehlikenin birkaç kat arttığını gösteren bilgilere yer verildi. Bu bilgiye göre yüzde 5 oranında bir hızlanma, ölümlü trafik kazalarında yüzde 20, yaralanmalı kazalarda yüzde 10 artışa yol açıyor. Hızın yüzde 15 artırılması da ölümlü kaza oranını yüzde 80 artırıyor. MİLLİYET