Makina Mühendisleri Odası (MMO) Denizli Şubesi Yönetim Kurulu Sekreteri Fatih Yaşa, kanun tasarıları ile 154 yıllık TCDD'nin tasfiyesinin amaçlandığını ileri sürdü. Yaşa, yaptığı yazılı açıklamada, Türkiye'de yük ve yolcu taşımada demiryollarının payının sürekli azaldığına dikkati çekerek, bu olağanüstü gerilemenin bir an önce durdurulması gerektiğini belirtti. Oda olarak hazırladıkları Ulaşımda Demiryolu Gerçeği Raporu ile mevcut durum, sorunlar ve izlenmesi gereken politikaların ayrıntılı olarak irdelediklerini ifade eden Yaşa, şunları kaydetti: ''Demiryolları, 1950'lerden itibaren karayolu ağırlıklı ulaşım politikaları lehine ikinci planda kalmıştır. Demiryollarının yüzde 41,5'i Cumhuriyetten önce yapılmış, 1923–1950 arasında yılda ortalama 172 km, 1950 sonrasında yılda ortalama 34 km demiryolu inşa edilmiştir. 1950 yılında 9 bin 24 km olan toplam demiryolu hattı uzunluğu bugün 11 bin 52 km'dir. 61 yılda yalnızca bin 981 km demiryolu yapılmıştır. Anahat yapımı ise 1951 sonrasında toplam 972 km, yıllık ortalaması ise 16 km olarak gerçekleşmiştir. Sonuçta demiryolu yolcu ve yük taşımacılığı olağandışı gerilemiştir. 1950 yılında demiryolu taşıma oranları yolcuda yüzde 42, yükte yüzde 78 iken, bugün yolcuda yüzde 1,8'e, yükte yüzde 5,4'e gerilemiş, karayolu taşımacılığı ise aynı dönemde yükte yüzde 19'dan yüzde 94,6'ya, yolcuda ise yüzde 98,3'e yükselmiştir.'' Türkiye'nin Avrupa ülkeleri arasında demiryolu ile yolcu ve yük taşımacılığında sondan ikinci sırada olduğunu ifade eden Yaşa, açıklamasını şöyle sürdürdü: ''Kaynaklarını karayolları üzerinden uluslararası petrol ve otomotiv tekellerine akıtarak demiryolu ve denizyolu taşımacılığını gerileten Türkiye'nin dışa bağımlı ulaşım politikaları bu durumun başlıca nedenidir. Serbestleştirme, özelleştirme, ''yap–işlet-devret'', ''yap-işlet'' ve ''kamu-özel sektör ortaklığı'' yoluyla kamunun güçsüz kılınıp özel sektörün güçlendirilmesi politikaları uygulanmaktadır. Bu kapsamda Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları'nın (TCDD) yeniden yapılandırılması yoluyla altyapı ve işletmeciliğin bölünmesi, kurum yapısının parçalanması, faaliyetlerin yatay bölünmeye tabi kılınması, özelleştirme ve taşınmazların satılması, istihdamın azaltılması, teknik yeteneklerin zayıflatılması yoluyla demiryollarının yerli, yabancı sermayeye açılması hedeflenmiştir. ''Genel Demiryolu Kanunu Tasarısı'' ve ''TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğünün Yeniden Yapılandırılması ve Türkiye Demiryolu Taşımacılığı AŞ Kurulması Hakkında Kanun Tasarısı'' ile bir bütün olarak 154 yıllık TCDD'nin tasfiyesi amaçlanmaktadır.'' TCDD'nin parçalanarak işlevsizleştirilmesi, siyasi kadro atamaları ve her düzeydeki uzman kadro kıyımına son verilmesi gerektiğini ifade eden Yaşa, hizmet dışı bırakılan bakım ve tamir atölyeleri ve bütün tesislerin yeniden hayata geçirilmesini, Demiryolu ve TCDD Kanun Tasarısı Taslakları geri çekilmesini, TCDD'nin borçlandırılması ve zarar ettirilmesi politikasının terk edilerek TCDD borçlarının kamu tarafından üstlenilmesini istedi. (MUS-SY-HY)03.08.2011 17:11:19