KOCAELİ (A.A) - Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı
Çetin Nuhoğlu, Akaryakıttaki yüksek vergi, hem yolcu taşımacılığı hem de eşya
taşımacılığında düzeltilmesi gereken bir alandır dedi.
Nuhoğlu, AA muhabirine yaptığı açıklamada, 1 Ocak 2004 tarihinden itibaren
gemi ve deniz araçlarının kullandığı akaryakıttan ÖTV alınmadığını hatırlatarak,
ÖTV muafiyeti uygulamasının maliyeti azaltarak rekabet gücü sağladığını söyledi.
Karayolu taşımacılığında ise yüksek akaryakıt fiyatı ve vergilerin
Türkiyenin kanayan yarası olduğunu savunan Nuhoğlu, akaryakıtta alınan
verginin dolaylı vergilerden biri olduğunu ve bunun düzenlenmesi gereken en
önemli konuların başında geldiğini anlattı.
Nuhoğlu, ticari araçlarda yüksek ÖTVli mazotun satılması ve bunun mal
taşımacılığında kullanılmasının maliyeti de arttıracağını dile getirerek, her
malın ortalama yüzde 12sinin taşımacılık faaliyetlerinde maliyet olarak ortaya
çıktığını ifade etti.
Taşınan her malın maliyetinin, tüketiciye gidene kadar arttığını belirterek,
ortaya çıkan maliyetin yüzde 45-50sinin akaryakıt fiyatlarından geldiğini,
akaryakıt ve vergilerindeki her artışın doğal olarak taşıma ücretlerini
arttıracağını bildirdi.
Nuhoğlu, ticari araçlarda ÖTV alınması ve bandrol uygulamasına karşı
olduklarına vurgu yaparak, akaryakıttaki yüksek verginin hem yolcu hem de eşya
taşımacılığında düzeltilmesi gereken bir alan olduğunu kaydetti.
-10 numara yağ konusu, Türkiyenin gündeminden çıkmıştır-
Çetin Nuhoğlu, hükümetin 10 numara yağ kullanımının üzerine kararlılıkla
gittiğini vurgulayarak, buna ilişkin kurallar konularak ağır cezalar
uygulandığını bildirdi.
Bu kuralların getirilmesinin çok önemli olduğunu anlatan Nuhoğlu, 10 numara
yağla mücadelenin etkin olabilmesinin denetimlere bağlı olduğunu ifade etti.
Nuhoğlu, 10 numara yağ konusunun artık Türkiyenin gündeminden çıktığını
vurgulayarak, Bu konuda getirilen ağır cezalar, hem kullanıcıya, hem de satana
verilen cezalar bu konuda önemli bir değişime neden olmuştur. Aslında
bakıldığında 10 numara yağ kullanma kısa vadeli kar gibi görünse de ülke
ekonomisi için önemli bir tehdittir. Uzun vadede önemli bir maliyettir. Motor
ömründen tutun da aracın diğer parçalarına kadar ciddi zarar veriyordu şeklinde
konuştu.
-Doğu Marmara, doğal lojistik üssüdür
Sakarya, Kocaeli, Bolu, Düzce ve Yalovayı kapsayan Doğu Marmara Bölgesinin
lojistik anlamda doğal bir üs olduğuna dikkati çeken Nuhoğlu, bölgenin,
Türkiyenin doğusu ile batısı arasında bir köprü, aynı zamanda Kuzey-Güney
hattının da geçiş noktasında bulunduğunu vurguladı.
Bölgenin Rusya ve Karadenize kıyısı olan ülkelerle tüm lojistik
faaliyetlerin merkezi konumunda bulunduğuna değinen Nuhoğlu, şunları kaydetti:
Karasu Limanı çok önemlidir, inşası tamamlandığı zaman, özellikle batıya
yapılacak taşımalarda önemli bir miktarı üzerine alacak, Ro-Ro seferleri oradan
yapılacaktır. Ro-Ro seferleri, Avrupaya taşıma yapılacak, tüm Orta Asyaya,
Rusyaya, Ukraynaya taşımalar yapılabilecek. Bunun dışında zaten Marmaranın
içindeki limanların daha da güçlü hale gelmesiyle Kuzey-Güney hattında da çok
önemli bir avantaj sağlanacaktır. Bu bölge, Doğu Marmara Bölgesi, gerçek anlamda
doğal lojistik üssüdür.
Muhabir: Tahir Turan Eroğlu - Şahin Oktay
Yayıncı: Murat Paksoy